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网易汽车7月9日报道
7月7日-9日，以“刷新”为主题的第十四届中国汽车蓝皮书论坛在湖北武汉中国车谷举办。三天时间里，论坛共有超过60场演讲、12场议题讨论、1个联盟倡议和1场巅峰对话等环节，通过众多嘉宾的争鸣讨论，共议产业发展刷新未来。
7月9日，路特斯集团全球CEO冯擎峰发表了主题演讲。购买路特斯的用户都是怎样的人？在谈到这个问题是，冯擎峰给路特斯的用户做了如上画像——实现买车自由的人，为自己而买。
“我们每一个用户，买了路特斯的产品就是取悦自己。我在探店的时候遇到一个用户，我说你为什么要买这款车？他说‘我家里有10几辆车了都是给别人买的，都是给家人买的，都是为家人而买的，我今天就要为自己买一辆车’。所以说路特斯之于用户来讲，取悦自己就是我们对用户的价值。”2010年收购沃尔沃，2017年收购路特斯，吉利集团的品牌版图从豪华车拓展到超豪华跑车。如何重新打造这个曾经位列全球三大跑车品牌的老贵族，是摆在冯擎峰和他团队面前的首要问题。
但是，方向从收购路特斯的那一刻已经确定：电动化、智能化，同时拓展产品边界，推出SUV车型。
“其实当我们感到变化的时候，趋势已经来临。2017年吉利收购了路特斯，这个时候是路特斯在最谷底的时候，因为它已经到了必须要改变的时候。在2017年的时候，我们已经认知到了变化的发生，所以在这个时候我们必须改变。”
冯擎峰认为，对路特斯来讲，它的价值是什么？破于边界，诚于价值，忠于灵魂。“在这场革命当中，路特斯会坚持创造与创新，构建纯粹的驾驶乐趣。”
以下为冯擎峰的演讲实录：
首先还是感谢贾可老师创办这个蓝皮书论坛给大家提供一次刷新自我的机会，虽然我今天来演讲，但对我来讲也是来学习。
提到“刷新”与“创造”，我们一定会想到新能源、智能网联、智能驾驶、工业4.0、量子计算等等等等这些新的名词，这些新的名词背后是什么？带来的是什么？都在刷新着我们的认知。在这样纷杂的当下，我们应该抓住的是什么？我们应该创造的是什么？我认为每一个企业、每一个企业家都应该清醒的认识到，而不是在这样的刷新的时代迷茫自我。
其实当我们感到变化的时候，趋势已经来临。2017年吉利收购了路特斯，这个时候是路特斯在最谷底的时候，因为它已经到了必须要改变的时候。在2017年的时候，我们已经认知到了变化的发生，所以在这个时候我们必须改变。因为如果说我们还没有认知到就像在当下一样，刚才也说了很多人开始又在入局新能源，当然现在入局的它是看到了当下的趋势。新能源的趋势已经不可阻挡，但是在今天才看到的时候，当你已经发现它是趋势的时候，我认为已经晚了。
所以说我们需要更早的去洞察，就像我们在这个蓝皮书论坛上，我们能够获得很多有价值的东西，我们来刷新自己，我们的认知能够变得是否更长远。当然对路特斯来讲，我们的价值是什么？破于边界，诚于价值，忠于灵魂。
所谓破于边界，在2017年的时候路特斯是一个传统的跑车，世界三大跑车之一，一直在跑车领域发力，那么我们这个边界能否打破？我在和英国的我们的管理层讨论的时候，我们如何去打破？我们上新能源，甚至于我们突破跑车，当时大家都反对我，几乎所有的管理层都反对我，但是比较幸运的是所有董事都在支持我。不破不立，这也是路特斯的精神。
诚于价值，作为一个品牌来讲，每一个品牌都应该有忠于自身的价值。如果说一个品牌没有把自身的价值描述清楚，我认为这个品牌存在的意义在哪里？我们仅仅是做一个产品吗？
忠于灵魂，一样的，每个品牌包括产品它都是有灵魂的，我们要赋予这样的灵魂，只有这样我们才能够行远。
对路特斯来讲，一直要做的是在突破自我、挑战规则。大家也都非常清楚传统的路特斯，以轻量化、空气动力学和操控三者见长，因为路特斯没有发动机，我们从来没有制作过发动机。
同时我们善于赛道，那么我们就在赛道上来创造我们的价值。比方说尾翼，路特斯创造的，首先在F1上应用。比方说侧裙也是路特斯发明的，比如说地面效应也是路特斯打破的，其实对参与F1来讲最主要的不仅仅是发动机，更重要的是空气动力学。
在极速的情况下空气下压力能够达到F1赛车的三倍，我们可想而知如果说在赛道上没有空气下压力就好比我们的飞机在空中没有升力是一样的恐怖。只有空气下压力，你想一个F1赛车只有700多公斤，当这种高速行驶的时候没有空气下压力，它只会飞起来。但是每一次突破也都被一次次禁止，就像这么大的尾翼最初诞生的时候是更大的尾翼，后来被赛事禁止。路特斯首先应用以后被赛事禁止，因为出于安全的考虑。
但是尾翼一直在发展，甚至用到了民用车上。包括群边，后来也被禁止。被禁止以后，我们既要利用地面效应，既能够保证安全也能够把车牢牢地吸到地下。什么是地面效应？简单的说就像小学我们经常做一个实验，对两张纸吹一口气纸不是分开了，而是向中间合拢了，这就是利用地面效应把车牢牢地吸在地下，如果没有空气下压力对赛车来讲过弯是不可能的，只会像一个飞行物一样把你抛出去。我们在这些过程中不断突破自己，打破规则。
在这种规则下怎么把方程解出来，解出来你有时要突破出来，仅仅被拘泥于规则当中的话有时候是解不出来的。当然F1的规则是只要我没有禁止的，你都可以干。
路特斯在这样的变革的路上也是需要一次一次地突破。在2020年的时候我们成立了“中英双引擎”战略，英国有英国的优势、欧洲有欧洲的汽车工业的优势，路特斯在欧洲、在英国一样有它的优势。中国有中国的优势，比如说软件，这是中国绝对的优势。中国的软件大军浩浩荡荡，这也为我们智能化的来临奠定了基础。
所以说我们在武汉建立了我们的全球第二总部，启动了我们路特斯路全球双引擎战略。把自动化、智能化放在中国总部，当然也是全球化的，我们在德国也有智能化相当棒的工程师。把传统的轻量化、空气动力学、操控依然发挥我们英国的长项。
既然我们要突破，在2017年也就是吉利收购路特斯的那一年开始，我们就下定决心全面转型，转向电动化、智能化。作为路特斯品牌，我们要创造一个能够表明我们态度的产品，这就是Evija（参数丨图片） Hyper car，既然是Hypercar那我们就要对得起Hyper这个词，2000匹马力，0到300公里加速不到9秒，空气动力学依然是我们的优势，可以达到1800公斤的空气下压力。
大家看到数据只是表面的，数据的背后才是我们的实力。2000匹马力如何能够控制得住？如果说这么大的马力输出的情况下控制不住只会打滑，0到300公里加速不到9秒，极限速度可以达到350公里，电动车达到350公里也是极限的挑战。
大家知道要实现这么高的转速，才能够达到那么大的速度。空气下压力如果说我们在马路上跑的车也像F1一样弄那么大的尾翼，做夸张的像飞机倒过来的设计肯定不合适。那我们就充分利用车身自己的孔隙，这就是我们要打造的孔隙率，利用车身自身的孔隙来产生空气下压力。从此，我们为此树一个标杆。
讲一个关于这个车的故事，2019年在武汉市政府支持下，我们想做一个打破世界记录的事，想倒挂帖地飞行。这个车它具有倒挂帖地飞行的能力，只有1650公斤，但是有1800公斤的空气下压力，足以像飞机一样把它顶在天花板上。我们都要开始实施了，在武汉一个民用小机场建一个2公里多架空的跑道，让这个车能够倒着开的跑道。就在我们要实施的时候，疫情来了，非常遗憾，非常、非常遗憾，这就是路特斯的灵魂。
我们虽然说全面转型，但依然要生存下去。这就是路特斯的最后一款燃油车，2020年我们是全球第一家正式宣布，这将会是成为我们最后的一款燃油车。
其实是2017年和Evija同时开始的产品。去年我们也宣布了路特斯历史上的Elise、Exige和Emira停产。这款车我们叫最后一款燃油车，实际这也是燃油车在路特斯历史上的绝唱了，Hyper 130，路特斯历史上的第130个产品，我说第130个产品不是说第130款车，因为路特斯历史上还有自行车参加巴塞罗那奥运会，所创造的圈数记录至今无人打破，还是充分利用了路特斯的轻量化和空气动力学。
这是一款路特斯全能跑车，路特斯历史上的跑车，开的人都感觉很刺激，但是用的人感觉很不舒服，我们叫路特斯全能跑车是因为我们增加了很多智能化，增加了很多的舒适性。如果说驾驶过路特斯Exige级车的人的话，你会发现它是爬进去的不是坐进去的。我们要把这种生活化的场景给打造出来，这叫全能跑车，加入了很多的智能化。
这是我们今年3月29日在英国伦敦发布的路特斯的Hyper SUV，这也是路特斯的一次突破。我们不但做跑车，也要向生活用车去突破，打破我们原有的边界，同时用这种Hyper SUV也向全世界宣告，路特斯不仅能够把跑车做好，也同样能够把生活用车做好，当然开发这款车我们集中了英国、中国、德国、瑞典长达4年的研发。
介绍一下这款车Hyper SUV，就像我们的Evija Hyper Car，不是Super，敢称之为Hyper的一定要有Hyper的性能，一定要有Hyper的表现。2s俱乐部，2.95s零百加速，三大路特斯智能算法模型，我们叫风险模型、博弈模型和U模型。
风险模型这是对一辆车来讲首先要建立的，因为安全必定是第一，博弈模型，因为路特斯生于赛道，赛道是什么？赛道就是博弈，其实我们在公路上行驶的时候，虽然说我们都有交通规则去遵守，但是同样存在博弈。比如说别人加塞的时候，加塞的时候我们怎么处理？其实在这个智能化场景里面，加塞不管是别人加你还是你加别人都是非常难处理的，如果说没有优良的博弈算法，那么我们只能等待。
我们很多用智能系统的时候，有时候很多人我们会吐槽太慢了，其实是为了安全你不得不慢，但是如果说在安全的情况下我们能够把这个博弈模型做好我们照样可以做的非常的优秀。
4个激光雷达，当然它一共是34个传感器，不仅仅是4个激光雷达。我认为硬件的高度决定了软件的深度，如果说我们不把硬件做高，想要通过软件来实现我认为是不可能的。同时我们还有超充，5分钟充电续航120公里，800伏的高压系统，6自由度的底盘，7组风道，这个风道依然是路特斯所要达到的空气下压力和风阻完美的融合。
这款车的风阻，SUV只有0.26秒，我认为每个品牌要把用户说清楚，我们对于用户究竟是什么？我们路特斯品牌这么多年，74年到今天对于用户来讲想得非常的清楚。我们每一个用户，买了路特斯的产品就是取悦自己。我在探店的时候遇到一个用户，我说你为什么要买这款车？他说“我家里有10几辆车了都是给别人买的，都是给家人买的，都是为家人而买的，我今天就要为自己买一辆车”。所以说路特斯之于用户来讲，取悦自己就是我们对用户的价值。
路特斯同样，我们从不做无谓的美学设计，一切的美学设计都将服务于我们的驾驶乐趣。我们是坚持这种美学的理念。增之一分则太长，减之一分则太短，著粉则太白，施朱则太赤，这是我们坚持的美学。
有这么好的空气下压力的情况下依然有着简洁的设计，当然我们同样也选择了纯粹的驾趣与智能化的共存。其实在这个驾趣方面，这是路特斯的专长。对这个智能化的路上，这是我们需要做的创造。要想实现为一人造一车，要实现智能化的需求。
路特斯工厂的打造，我只能说不同于传统工厂的打造，我们是先虚拟后现实，先把这个虚拟工厂建好以后开始实施实际的工厂。所以说我们可以做到虚拟与现实的结合，数字化孪生，这个工厂就在武汉，有兴趣欢迎大家去参观，包括这些软件也都是我们自己造的，从而我们通过数字孪生来打造一个元宇宙的工厂。
其实打造元宇宙的工厂并不是说我看着这个虚拟，更重要的是我们要实现批量的、唯一的个性化生产，为一人，造一车。
既然是一个“刷新”和“创造”的时代，我们不在改变中成长升级，我们就在变局中归于尘埃。
在这场革命当中，对于路特斯来讲，会坚持创造与创新，构建纯粹的驾驶乐趣。非常感谢大家。
轩辕之学铃轩1期学员上海雅罗可汽车零部件有限公司联合创始人兼CEO 缪亮艳提问：冯总早上好，我觉得路特斯是一个拥有74年的一个全球性品牌，问题来了，请问一下如何看待中国市场？一个全球化的品牌如何看待中国市场，特别是在路特斯身上。
冯擎锋：对于路特斯来讲，中国市场是一个毫无疑问全球第一大市场，尤其对新能源来讲，目前也是全球第一大市场。我们在中国做了一个很重的布局，包括工厂，包括研发，包括所有的直营的渠道，到今年底我们会有52家直营店和交付中心在中国铺开，未来我们的销量在中国也会占比达到40%以上，重中之重。
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